绿巨人开跑 攀枝花到昆明首趟动车开行 2小时8分抵达

2020-01-10 09:51  来源:成都商报  义务编辑:胡德培

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D793次“绿巨人”动车组载着818名乘客,从攀枝花驶向昆明 摄影 刘家成

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李仁凤、李仁贞、李仁秀三姐妹:只买到站票,但很高兴

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乘客摄影纪念


1月9日上午9时28分,D793次“绿巨人”动车组载着818名乘客,从四川攀枝花南站始发,向云南昆明偏向驶去。

 

这标记住成昆铁路扩能改革工程(以下简称“成昆单线”)攀枝花至昆明的首趟动车正式守旧,停止了攀枝花不通动车的汗青,对攀西地区深化南向开放协作具有重要意义。

 

成都商报-红星消息记者跟车体验,“绿巨人”一路向南,当日11时36分准时抵达昆明站。由此,攀枝花至昆明两地的客运时间由本来的5个半小时延长至2小时8分。

 

成都商报-红星消息记者 江龙 摄影报导

 

乘客:

买到站票也很高兴

运营时速160千米


9日一大年夜早,很多攀枝花市平易近赶到攀枝花南站,见证攀枝花至昆明动车的守旧。在宽敞通亮的售票厅里,搭客络绎一向,排场非常热烈。据车站任务人员简介,攀枝花南站位于攀枝花市仁和区莲花村,修建面积7999.2平方米,候车面积2850平方米,最高集合人数2500人。

 

候车厅里,李仁凤、李仁贞、李仁秀三姐妹非常冲动,相互摄影纪念。她们告诉成都商报-红星消息记者,50年前,三姐妹增援三线扶植离开攀枝花,见证了这座城市的生长,一向欲望着动车的守旧,“固然只买到了站票,也很高兴!”

 

9时28分,首趟动车渐渐驶出攀枝花南站。据懂得,攀枝花至昆明间开行的是CR200J“绿巨人”动车组,票价二等座73元、一等座117元。“绿巨人”昵称得之于,其外不雅沿用了普速列车的国槐绿底色,表现出新款中兴号对老机车的持续性。车身采取流线型外形,外部办事举措措施设备与中兴号动车组分歧,完全由我国自立研发。

 

铁路部分逐日安排了攀枝花南至昆明南站间动车组2对,攀枝花南至昆明站间动车组1对,途经攀枝花南、永仁、元谋西、广通北、禄丰南、昆明和昆明南等车站,运营时速160千米。

 

体验:

2小时8分抵达昆明

WiFi覆盖全程手机有旌旗灯号


记者跟车体验,发明“绿巨人”动车运转安稳,水杯里的水只要稍微动摇,时速保持在158千米/小时阁下。全车均有WiFi覆盖,动车驶过较长的地道,手机也有4G旌旗灯号。

 

“第一次坐这类车,车下情况很好,和普快列车美满是两回事。”攀枝花搭客王密斯和同伙刚登上这趟动车,就拿出手机拍个一向。她说,感到“绿巨人”跟调和号、中兴号动车组类似,温馨度很好,只是车速比高铁慢。

 

D793次动车组列车长赵玉秋向记者简介,很多普速列车最大年夜的成绩是不克不及上彀,充电不便利,“绿巨人”处理了这个成绩,并且全列禁烟。记者看到,车厢内有WiFi全覆盖的标识,每节卧铺车厢内都有充电插座。

 

“该动车组有短编组和长编组两种型号,首趟开行的为短编组,定员720人,共有818名搭客登车,个中98人是无座票。”赵玉秋说,成昆单线与老成昆铁路比拟,手机旌旗灯号更稳定。“常常乘坐老成昆铁路列车的搭客都知道,一路上很多处所手机旌旗灯号不好,而成昆单线攀枝花至昆明段沿途新建了很多旌旗灯号基站,根本可以或许保证手机全程有旌旗灯号。”

 

据懂得,成昆单线为国度Ⅰ级双线铁路,全长约860千米,采取分段施工扶植,个中成都至峨眉段、永仁至广通段、广通至昆明段已建成通车,峨眉至米易段、米易至攀枝花段正在抓紧扶植中。估计本年米易至攀枝花段落成,2021年西昌至昆明通车,2022岁尾成都至昆明全线通车。

 

揭/秘/

龙川江三线大年夜桥 创世界记载

沿线地形地质条件复杂


成昆单线设计单位、中铁二院相干担任人简介,成昆单线工程沿线地形地质条件极其复杂,断裂构造及褶皱构造发育,滑坡、崩塌、整齐、泥石流等地质灾害频发,山地生态情况异常脆弱,个中以穿越含盐地层最为典范,这给勘察设计任务带来了极大年夜挑衅。

 

例如,楚雄彝族自治州的黑井古镇自古就是产盐重镇,龙川江干盐井密布,全长13406米的宠儿山地道在此穿越而过。据中铁二院设计人员简介,含盐地层中的盐粒子对地道混凝土构造产生腐蚀感化,同时盐粒子结晶收缩将对铁路运转安然形成影响。对此,设计人员进步混凝土密实度,添加耐腐化剂、隔离层等以加强构造的防腐化才能,采取加强排水体系、二衬钢筋安排等办法降低结晶收缩对构造的伤害,构成保护地道的“金钟罩”,创造了铁路地道穿越含盐地层新范本。

 

成昆单线攀枝花南至广通段地形起伏较大年夜,相对高差达500米。在筹划设计过程当中,经过过程采取高线位筹划,有效躲避沿线不良地质对运营安然产生的伤害。

 

位于攀枝花南站出站段的海控湾特大年夜桥,在小半径曲线节段拼装梁取得冲破,是国际曲线半径最小的64米节段拼装梁,同时也是国际铁路桥梁中最大年夜跨度的节段预制拼装预应力混凝土双线简支箱梁桥,全长1496.24米。为包管桥梁与四周景不雅相调和,该桥采取了16孔64米跨度简支箱梁逾越深谷。

 

大年夜树村龙川江三线大年夜桥在逾越老成昆铁途经程当中,为防止施工时代对既有铁路的倒霉影响,采取转体施工法停止扶植。该桥单体转体重量7350吨,总重量达14700吨,在桥梁转体施工的高度、单体重量上都创造了新的世界记载,标记住我国桥梁扶植取得新冲破。